מן האחד בנובמבר תצא מלוד רכבת לילה אל תל אביב ואל יפו, ובה קרונות מחלקה שלישית בלבד; היא תתחבר אל הרכבת היוצאת מחיפה בערב, ובדרך זו אפשר יהיה לנסוע בלילה מחיפה ליפו.
הודעה של הנהלת מסילות הברזל נדפסת הבוקר בשני עתונים, בעברית ובאנגלית, ושני נוסחיה משלימים זה את זה בשעות ובתחנות.
על המסילה
רכבת הלילה ומה שהיא מחברת
הנהלת מסילות הברזל מודיעה כי מיום האחד בנובמבר תצא מלוד רכבת לילה מיוחדת בשעה אחת וארבעים וחמש ותגיע לתל אביב בשעה שתים ועשרים וחמש לאחר חצות; ולפי הנוסח האנגלי היא מגיעה ליפו בשעה שתים וארבעים. בה יהיו קרונות ממחלקה שלישית בלבד, ובמוצאי שבת, הוא ליל יום הראשון, לא תהלך הרכבת כלל.
והעיקר שבהודעה אינו השעה אלא החיבור. הרכבת הזאת נקשרת אל הרכבת היוצאת מחיפה אל לוד בשעה שמונה וחצי בערב, ובאופן כזה אפשר יהיה לנסוע בלילה מחיפה ליפו. ובלא החיבור אין בשעה אחת וארבעים וחמש שום בשורה: נוסע היורד בלוד באמצע הלילה ואין דבר ממתין לו שם אינו נוסע כי אם ממתין עד הבוקר. לוח רכבות אינו רשימת שעות אלא הבטחה על מה שממתין בתחנה, וההודעה הזאת היא ההבטחה עצמה.
ומחלקה שלישית בלבד אומרת למי נועדה הרכבת. לא לנוסע המבקש לישון בקרון כי אם לאדם היוצא בלילה כדי לעמוד בבוקר על עבודתו; והקו שבין חיפה ובין יפו, שהיה עד עתה מסע של יום, נעשה מסע של לילה אחד. מי שמבקש לדעת כמה שוה הדבר יחשב כמה ימי עבודה נחסכים בשנה לסוחר, לפקיד או לבעל מלאכה העושה את הדרך הזאת שתי פעמים בחודש.
ודבר אחד נוסף נדפס בסוף ההודעה, והוא ראוי לשורה בעתון עברי: זו הפעם הראשונה שהמודעות על מהלך הרכבת האמורה נתפרסמו ברחובות חיפה באנגלית ובערבית בלבד. העברית היא אחת משלוש הלשונות הרשמיות, ולוח רכבות אינו מסמך של מדינה כי אם נייר שאדם קורא בו בעמדו על המדרכה; ומי שאינו קורא אותו אינו עולה לרכבת. מי החליט כך ואם יתוקן הדבר במודעה הבאה, אין בידיעה שלפנינו.