מסע אחד באוויר מגיע לשלביו האחרונים ושניים אחרים יוצאים לדרכם באותו יום, ובין שלושתם אפשר לראות מה נשתנה בתעופה למרחקים בשנים האחרונות: לא המהירות בלבד, אלא הידיעה מראש היכן יורדים ולכמה שעות.
באותו עמוד שבו נמסר על קובהם באות שתי ידיעות נוספות. מפאריס מברקים כי שני צרפתים יצאו הבוקר באוירון לחוף סיציליה האיטלקית, ומשם יעופו למצרים, וממצרים ימשיכו אל אגם ויקטוריה ניאנזה שבין אוגנדה וקניה שבאפריקה המזרחית. מסע אחד בסיומו ומסע אחד בראשיתו, ושניהם מתוכננים לפי אותה שיטה עצמה: קו של תחנות שבכל אחת מהן ממתין דלק.
ומקושטא נמסר כי האוירון הימי שעף בין ברינדיזי לקושטא הוכרח לרדת בים האגיאי, וכי כל הנוסעים ניצלו והועברו לקושטא בלי האוירון. אין אנו מעמידים את שתי הידיעות זו ליד זו כדי להטיף: אותו שבוע, אותה תעופה, ושתי תוצאות. מה שמבדיל ביניהן אינו אומץ לבו של המעופף אלא היכן היה בשעה שהמנוע חדל, ומה נמצא תחתיו באותו רגע.
באוויר
קובהם עבר את בגדאד בדרכו לאנגליה
המעופף האנגלי אלן קובהם, השב לאנגליה ממסעו לאוסטרליה, הגיע לבגדאד אתמול בבוקר בשעה תשע ורבע, ולאחר מנוחה קצרה יצא בשעה אחת עשרה ועשרים דקות לאסכנדרון. השעות האלה נמסרו בשני עתונים ובשתי לשונות, ואנו מביאים אותן כלשונן.
המסלול שלפניו נמסר אף הוא: באסכנדרון יעשה שעתיים בלבד, ומשם דרך אתונה; ברומא ינוח מעמלו, ואחר כך יעוף ישר ללונדון בלי לעצור בפאריס כפי שחשב בתחילה. לפי מברק שהגיע למקורביו הוא מקווה להגיע ללונדון מחרתים, וחזרתו תהיה אז בת עשרים ואחד יום בערך. ׳נצחון גדול לתעופה באויר׳, כך לשון הידיעה.
מי שקורא את לוח השעות הזה יראה בו את עיקרו של המסע. שעתיים באסכנדרון אינן מנוחה אלא מלאכה: מילוי המכלים, בדיקת המנוע והשמן, ובחינת מזג האוויר בקטע הבא. מעופף למרחקים אינו נמדד בשעות שהוא באוויר בלבד אלא בשעות שהוא על הקרקע, וכל תחנה שאפשר לקצרה מוסיפה יום שלם בסוף החשבון. ומכאן גם הוויתור על פאריס: עצירה נוספת פירושה ירידה, המראה, ושעות של דלק שאין בהן מרחק.