בסוף השבוע שעבר החלה סלילת חלקו התל אביבי של הכביש תל אביב פתח תקוה, מצד תל אביב, בין תחנת הרכבת ובין הגשר.
העבודה הראשונה אינה סלילה אלא פירוק: עוקרים את שרידי הכביש הישן ומיישרים את הדרך.
עוד נמסר כי החלה גם בניית הגשרים הקטנים שבדרך, בידי הקבוצה הקבלנית, ומהנדסים ממשלתיים מפקחים על העבודה.
בדרכים המקומיות
העבודה בכביש החלה
עוסקים בעבודה לעת עתה כתשעים וחמישה פועלים משכונת מונטיפיורי שבתל אביב, והקבלן קבע את שכר העבודה. בהמשך, לפי הנמסר, יגדל מספרם.
ומדוע מתחילים בעקירה ולא בהנחה. כביש חדש המונח על שרידיו של כביש ישן מתיישב בלא שוויון: מה שנשאר מתחתיו קשה במקום אחד ורפה במקום אחר, ולאחר החורף הראשון נראה ההבדל על פני השטח בצורת גלים ובורות. לפיכך מסלקים תחילה את השרידים ומיישרים, ורק אחר כך מניחים את השכבות.
נמסר כי הממשלה החליטה להמשיך את עבודת הכביש בלי הפסקה עד פתח תקוה. לקבלן ולפועליו אין הבדל גדול בין קו ארוך ובין קו קצר, ואולם יש הבדל גדול בין עבודה נמשכת ובין עבודה הנפסקת בכל פעם שנגמר תקציב: הראשונה מחזיקה משפחה במקומה, והשניה מפזרת קבוצה.
בשוק המכוניות
מוריס קאולי, אופנוע וצמיגים
מן המודעות שנדפסו היום בעתון האנגלי היוצא בארץ אפשר ללמוד מה מציע שוק המכוניות לקונה שבארץ ישראל.
ט. ס. בוטאג׳י ובניו שבחיפה מציעים את מוריס קאולי: בן שני מושבים במאתים לירות מצריות, ובן ארבעה מושבים במאתים ועשרים וחמש. הפרש של עשרים וחמש לירות בין שני מושבים ובין ארבעה אינו הפרש של מנוע אלא של גוף המרכב, ומכאן שהקונה משלם כאן על מושבים ולא על כוח.
אותה פירמה מציעה גם את אופנוע ׳ב. ס. א.׳, הכשר לרכיבה יחידה ולרכיבה עם תא צד. תא צד אינו תוספת של נוח בלבד: הוא מרחיב את מסלול הגלגלים ומעמיס משקל על צד אחד, ומשנה בכך את דרך הנהיגה בעיקולים.
צמיגי גודייר המיועדים לעבודה קשה נמכרים למכוניות נוסעים, ולפי המודעה לא הגיע צמיג אחר למרחק ולעמידות כמותם. צמיג לעבודה קשה אינו אלא צמיג שגוף הבד שבתוכו עשוי שכבות רבות יותר: כבד הוא יותר ונוח פחות, ועומד יפה בדרכים שאבניהן חדות. בארץ שרוב דרכיה עודן דרכי עפר ואבן, אין זה פרט של מותרות.